На мели

На реках Уса, Петрунь и некоторых участках Печоры уровень воды в реках, несмотря на дожди, до сих пор ниже отметок, затрудняющих судоходство. По прогнозу Гидрометцентра, минимальные значения на водных артериях установятся на этой неделе, но они все равно будут на 20-70 сантиметров ниже средних многолетних величин. Обмеление – явление не только сезонное. Из года в год роль рек как судоходных транспортных артерий в Коми снижается.

Александр Боровлев – картограф Фонда «Серебряная тайга». Совместно с учеными и синоптиками участвует в проекте оценки воздействия лесозаготовок на водные ресурсы Мезени. Когда-то давно дно удорской реки было каменистым, а сегодня – оно уже песчаное. Причиной могла стать активная 20-тилетняя вырубка совместным с болгарами предприятием.

У обмеления рек уже есть и глобальные последствия – вода быстрее прогревается, а значит, для некоторых ценных пород рыб она уже не подходит. Для республики это, кроме того, потеря заливных лугов, осушение болот, и как следствие рост торфяников, которые очень хорошо горят и плохо тушатся.

Болезненно для населения также и снижение судоходства. В этом году по обмелевшей реке в Сысольский район не смогли доставить долгожданный понтонный мост, в итоге он прибудет в Заозерье только следующей весной. В сыктывкарских посёлках из-за обмеления Вычегды отменили вечерние рейсы местных пассажирских судов – в дневное время они вынуждены буквально вилять, чтобы не сесть на брюхо. В Усть-Вымском районе переправа "Тыдор-Кырс" стала невозможна без дополнительных вложений. В Усть-Цильме вместо 15 минут паром маневрирует между мелями час. Намного дольше и затратнее стало водное путешествие и для жителей Нарьян-Мара. Летом они выбирают речной путь для поездок в Россию.

В труднодоступные населенные пункты Ненецкого округа по Печоре везут топливо и продукты. Сейчас суда вынуждены идти полупустыми, дабы не сесть на мель, что, конечно, невыгодно. Этот год в администрации «Печораводпуть» называют одним из самых маловодных за 80 лет. Самый трудный был – 13ый.

Еще в начале девяностых годов дноуглубительные работы производили на огромном участке от Троицко-Печорска до Нарьян-Мара и на впадающих в Печору реках. 20 мощных земснарядов вычищали до 12 миллионов кубометров за одну навигацию. Масштаб перевозимых грузов - до 7 миллионов тонн в год. Сегодня земснаряд работает в основном на участке Печора – Усть-Уса, и по большому счету грузовое судоходство на главной водной магистрали республики затихло.

Петр Юхтанов, руководитель комплексной Печорской экспедиции:

- Печора была приручена, каждый год поднимали массу грунта. Сейчас Печора предоставлена сама себе и входит в равновесие, но она меняет русло, меняет острова, меняет косы. Каждый год местные жители вынуждены проверять, где же им проходить.

Такая же участь ждет и Вычегду. Основной грузоперевозчик леса окончательно отказался от сплава по водному пути в пользу автомобильного транспорта. Это – тяжёлое бремя на дороги, не рассчитанные под такие грузы. Тем временем дноуглубление проводят только в местах перевозки людей.

Реки - федеральная собственность. И средства субъектам поступают лишь в случае, если удается доказать перспективность водных путей и грузоперевозок в региона. Чтобы углубить один километр речного дна, требуется пять миллионов рублей. Удовольствие не из дешевых.

Роман Полшведкин, министр природных ресурсов и охраны окружающей среды Коми:

- Взять реку Вычегда, она занимает первое место в России по неустойчивости русла и наносным явлениям. Это процесс природный, он всегда был. Конечно, в период активного использования водного транспорта река всегда поддерживалась как транспортная артерия, и дноуглубительные работы проводились именно для поддержания судоходства.

Получается замкнутый круг: чем меньше грузоперевозок, тем ниже уровень финансирования, а значит, реки деградируют, и судоходство сокращается ещё больше. Как изменить ситуацию? Президент Владимир Путин давал поручение переориентировать грузоперевозки с автодорог еще в 2014 году.

В Алтайском крае, к примеру, для этого реализуют проект развития инфраструктуры внутреннего водного транспорта и уже существенно сокращают поток тяжеловесов на трассах. Да и перевозить масштабные грузы по реке всегда было выгоднее, говорят эксперты.

Ольга Коняева, Олег Костромин, Антон Ворожищев, телеканал Юрган